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　　朝天宮下的水道與運瀆有關。 資料圖片
　　上周祿口機場T2航站樓啟用，南京明年就能越過大洋，直通北美。昨天城西幹道、江東路全線貫通，南京快速路最終合圍。“要想富先修路”的道理，其實古人就懂。回顧歷史，南京有過多次“里程碑式”的交通發展，陸運、水運，直接或間接地決定了城市今日的圖景。上溯伍子胥修胥河，打通太湖與長江，到近代張之洞在城內修了第一條現代意義上的“大馬路”。今天，揚子晚報為您回顧南京歷史上幾次“大提速”。
　　揚子晚報記者 張可
　　春秋戰國時期
　　伍子胥在高淳挖出最早運河
　　江南並不是一馬平川，南京就處在大小丘陵的包圍中。在刀耕火種的古代，從蘇南到南京其實並不好走。春秋時期，地處江南的吳國就面對這個麻煩。在伍子胥、孫武的治理下，對外擴張，奪取霸權已是國家的必然選擇。
　　今天仍蜿蜒在高淳鄉鎮間的胥河，就是記載中南京第一次大型交通工程。清光緒年間的《高淳縣誌》這樣記載：“胥河，吳王闔廬伐楚，伍員（即伍子胥）開之，以通松道。”當時，從太湖到長江，其間崗阜連綿，流水阻絕。因此，伍子胥徵召士兵、民夫20萬人開出了胥河。它從蘇州通到太湖，經宜興、溧陽、高淳，穿固城湖，在蕪湖接長江，全長100多公里。有了這條“快速通道”，前線兵員、糧草源源不絕，才有日後伍子胥攻入郢都，鞭屍雪恥的故事。
　　胥河是人類有記載的現存最早的運河，開鑿於公元前506年，它比京杭大運河的前身“邗溝”早上十幾年，2300年後，歐洲人才開始修運河。這兩條運河都是吳國的國家工程，為西進伐楚、北上伐齊，鋪平道路。雖然吳國窮兵黷武，最終覆滅，但胥河為兩岸帶來了繁榮。
　　今天的胥河，經高淳東壩、下壩、定埠，至溧陽朱家橋椏溪河口東接荊溪南河段，連通在宜興流入太湖的荊溪，是高淳、溧陽間引水灌溉和通航河道，故又稱淳溧運河。
　　秦朝時期
　　秦始皇“馳道”修到了棲霞
　　秦滅六國，中國曆史上首次大一統，實行“車同軌、書同文”的標準化。嬴政在第二年就啟動“國道”建設，下令修築以咸陽為中心的、通往全國各地的馳道，以加強統治。江南遠離咸陽，又是楚國故地，皇權的觸角必須到達這裡，因此馳道就修到了南京。南京也因此納入全國的交通體系中。《史記》記載：“始皇三十七年，東巡會稽，還過吳，從江乘渡並海上至琅琊。”江乘縣約在今天的仙林大學城，是秦國“廢分封、立郡縣”的產物，馳道也經過這裡。
　　馳道是什麼樣子的呢？據記載，從《漢書·賈山傳》中得知，秦馳道在平坦之處，道寬五十步(約今69米)，隔三丈(約今7米)栽一棵樹，道兩旁用金屬錐夯築厚實，路中間為專供皇帝出巡車行的部分。這是當時規模宏大的築路工程，對於陸路交通的發達，促進經濟文化的交流，具有重大的意義。有了便利的交通，秦始皇無需分封，就能管理龐大的帝國。但遺憾的是，馳道是皇帝的專用車道，皇帝下麵的大臣、百姓，甚至皇親國戚都是沒有權利走的。
　　早年間，棲霞街道的西湖村、朝陽村還可見馳道遺跡。而民國17年（1928年）修建的“太龍線”（太平門—龍潭），從太平門經崗子村、岔路口、堯化門、棲霞、東陽至龍潭，全長32.55公里，沿用了秦馳道的線路。
　　六朝時期
　　孫權從方山挖運河直達太湖
　　東吳立國之初，一切物資都需要蘇南吳地供應，最初的做法是，貨物從蘇州出發，沿運河運送到鎮江，再走長江溯流而上到南京，風險很大。因此孫權從江寧的方山開鑿，經過句容，直達太湖，這條運河被稱為“破崗瀆”，是吳都建業的生命線，並經歷的整個六朝時期。隋滅陳後，“破崗瀆”被廢。
　　而南京城內的水系，可以分為南北兩片，鼓樓以北是金川，鼓樓以南則是“秦淮流域”。但若在城內遇到的一些零散的水系，別都概括成“秦淮河支流”，因為它們不是自然形成的，而是歷朝歷代修建的運河水道。
　　六朝繁華時，南京作為首都當然要發展交通，當時的人們偏愛挖掘河道，如此既方便運輸，也可方便愛玩的六朝貴族，城垣周圍就出現了大小近10條溝渠。今天的南京城裡，珍珠河、珍珠橋、清溪路等地名，都與這段歷史有關。
　　比如運瀆，這是連接秦淮河與“皇家花園”苑城的水道，開鑿於東吳時期，如今大部分已經消失，但朝天宮南文津橋下的水道，與當年運瀆的西部“支流”有關。此外，南京現存的地名中，蓮花橋、紅土橋、正洪街、嚴家橋、大石橋等都與運瀆有關。而根據研究，倉巷橋、鼎新橋、豐富路、南臺巷連接的，則是當年運瀆的主幹。
　　青溪則是與運瀆東西呼應的另一條重要水道，它既是運輸途徑，也是都城東南面的重要軍事屏障，也是貴族們居住和游樂之地。今天中山東路的清溪路就是沿用“青溪”的地名，但路西側的水道與明故宮宮城有關，並非六朝遺留。
　　城內現存的還有一條珍珠河，它北通玄武湖，南至浮橋。它最早開鑿於南朝，溝通玄武湖與運瀆，引來的玄武湖水，作為建康宮的護城河。相傳陳後主在河上泛舟游樂，寵妃張麗華佩戴的一顆珍珠掉入河中，後主派人打撈，沒有收穫，便下令抽乾河水，最後也沒有尋到，只弄得河裡許多珠蚌因缺水乾涸而死，“珍珠河”便由此得名。
　　南唐時期
　　中華路是當時規格最高的道路
　　南京的老城發展，被稱為“疊加式的”，歷代發展的重點基本在鼓樓以南，所謂“南不出中華門，北不過鼓樓崗。”因此一些前代遺存，後世也繼續使用。比如今天仍然是重要幹道的中華路，它的前身是千年前的南唐宮城的御道。
　　這也是解釋了南京城的南大門——中華門，對應的不是今天的中軸線——中山南路，而是中華路。作為宮城御道的中華路，是這個國家規格最高的道路，皇帝的車駕可以從宮城的北端內橋，一路向南，出中華門，到達秦淮河畔。
　　南唐被宋朝滅亡，北宋朝廷並沒有故意貶低南京，只是將南京降格為“省會”，改稱“建康府”。宮殿、房屋也沒有人為損壞，因此南唐的御道，以及老城南整個人文風貌也得以最終保留至今。在上世紀30年代南京首都建設的高潮中，中華路被拓寬改建成現代柏油馬路，兩側改建成近代式樣的商業建築，今天的中華路又成了一條頗具民國風情的街道。今天的中華路也是老城南的“中軸線”。在明清鼎盛時期，中華路曾是全城最繁華的街道，並還以路為界，將城市南部的繁華街區劃分為“門東”和“門西”兩大部分。
　　晚清時期
　　張之洞修建第一條馬路
　　鼓樓以北的城區，明代是衛戍部隊的駐地，即便到了清代，民居、商業也不發達。而南京歷史上第一條“馬路”則直接改變了這個狀況。
　　晚清，經過太平天國的戰火浩劫，南京百廢待興。原有的“石板大道”，石板多已不存。最初修繕，居然用斷磚充數。雖然道路大多“中間高兩側低”，設計上有利於排水，但斷磚組成了小水坑，陰雨天就是泥塘，冬季變成“溜冰場”。而修繕工作，還需要官民合資。
　　1895年，時任兩江總督張之洞下令修築“江寧馬路”。這條路從下關碼頭開始，經過儀鳳門、鼓樓而直達位於大行宮的兩江總督署。“馬路”用磚石鋪成，石料採自紫金山，參照上海租界的馬路技術結構標準。雖然寬度僅6米到9米，今天約為“雙向單車道”。但這條路是南京交通從土路、古道轉向近代道路的起點。不過，今天這條“馬路”已經被分割成段，消失在城市中了。
　　《南京通史·清代捲》記載，馬路還有相應配套。考慮客、商從下關碼頭登岸進城，張之洞設立了南京最早的“公交機構”——“成泰馬車公司”。此舉直接開啟了城北地區的經濟發展。《申報》報道稱，沿路“商民逐漸起蓋，房屋夾道，店肆林立”。張之洞在上疏中稱，城北“不過三年，可成街市”。
　　“第一路”修好後，張之洞又在老城南，規劃一條馬路。這條路以鼓樓為起點，向南延伸，經過貢院，再到鈔庫街，最後至聚寶門（今中華門）之外。不過在開工之際，張之洞調回湖廣，由劉坤一主政兩江。他發現，此前的規劃經過民房密集的老城南，工程一開，必然要拆毀大量民房，百姓被迫動遷。因此，劉坤一修改了前任的規劃，選擇了一塊民居房屋間距較寬的區域，盡可能不影響百姓、商家。自此之後，南京修馬路成為風潮，分別在三牌樓、大行宮、內橋開通了幾條支線。　　（原標題：第一條馬路，你知道是誰建的嗎？）